越南汽车行业近年呈现爆发式增长。2024年，其汽车总产值（TIV）预计增长22%，在东盟六国中仅次于新加坡，而同期区域整体TIV因印尼、泰国需求疲软预计下降5.4%。

根据越南统计总局最新发布的数据，2025年4月份越南汽车市场（涵盖国产及进口车型）新增注册量达56,563辆，较上月增长4.8%。当月国内组装车辆产能预估为39,500辆，环比提升3.7%，与去年同期相比增幅达60%，创本年度前四月最高单月产量纪录。

从年度累计表现观察，2025年1-4月越南本土车企总产量已达147,300辆，同比激增76.9%，显示行业生产动能显著增强。在进口领域，当月进口量报17,063辆，对应交易金额4.23亿美元，分别实现环比7.6%和28.2%的增幅；同比维度则呈现量价齐升态势，进口量与额分别增长47.7%和65.4%。

综合前四个月数据，越南汽车进口量累计达63,520辆，涉及交易总额14亿美元，较去年同期分别增长45.2%和50.7%，反映出国内外市场需求持续释放对行业的强劲拉动作用。

这一增长得益于政府政策支持：

• 税费减免：2024年临时降低汽车登记费，2023年降息及税收优惠直接刺激消费。

• 电动化目标：根据2035年国家汽车行业发展路线图，越南计划到2030年实现30%的四轮车和22%的两轮车电动化，并推出电动汽车首次登记税优惠政策。

• 产能目标：政府计划到2025年实现年产能46.64万辆，满足70%国内需求，出口3.7万辆。

这一系列的政策效果显著。越南电动汽车首次登记量从2022年的月均404辆跃升至2024年的6648辆，占新车销量20%。专家预计，2025年电动汽车登记期限延长政策将进一步释放需求。

越南汽车市场长期由外资主导，但本土企业VinFast正打破格局。其通过推出高性价比车型，市场份额从2023年的9.2%跃升至2024年的21.3%，超越现代、丰田等传统外资品牌。

目前越南的主要汽车品牌及市场份额如下表：

目前越南的外资汽车企业正在加速布局：

中国车企主导

2024年新增7个中国品牌进入越南，总数达13个，超过日本（9个）。

• 吉利：与Tasco合资在太平省建厂，初期年产能7.5万辆，生产领克和吉利车型；

• 奇瑞：通过Geleximco投资8亿美元建厂，一期工程2026年完工；

欧洲企业入局

• 斯柯达与TC Motor合作在广宁省设厂，打造东南亚首个生产基地。

上述进展显示，越南正愈发吸引外商直接投资（FDI），并逐渐构建起包含设计、制造、分销以及售后服务的完整汽车价值链。

新进入的这些企业，凭借其长期在越投资的规划，以竞争性定价策略和高效的分销网络，势必对汽车行业的传统老牌企业形成挑战。

尽管越南汽车组装量占比达70%，但本土零部件生产仅占20%，高度依赖进口。2023年约70%的售出汽车为国内组装，但80%的零部件需进口。这一短板推高成本，削弱竞争力。

政府正通过以下措施推动本地化：

• 技术引进：鼓励外资企业在越南建立零部件生产基地；

• 税收激励：对本土化率高的企业提供税收减免；

• 产业规划：构建涵盖设计、制造、分销的全产业链。

然而，本地化进程仍需时间。越南头部本地车企VinFast虽在越南设厂，但其电池和芯片仍依赖进口，短期内难以突破技术壁垒。

越南人口结构年轻（平均年龄32.5岁），可支配收入增长，汽车普及率低（每43人1辆），消费潜力巨大。毕马威数据显示，70%的越南消费者愿购买电动或混合动力汽车，Z世代和千禧一代尤为积极。

市场竞争白热化

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